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조선업, 2020년 후반 대호황 예측

플랜트조선콘퍼런스서
LNG선 등 비전 제시

세계 조선업이 향후 대호황기를 맞을 거란 주장이 나와 주목을 끌고 있다.
지난 18일 백범김구기념관에서 열린 ‘플랜트조선콘퍼런스 2019’에서 대우조선해양 배재류 수석부장은 “2020년 후반이 되면 또 다른 대호황이 온다. 조선업은 절대 사양산업이 아니며 향후 다가오는 대호황을 대비해야 한다”며 이같이 밝혔다. 배 부장은 새롭게 발생하는 노후선 대체 수요와 신조 발주 증가 등이 향후 대호황의 주요 배경으로 꼽았다.

다가올 호황에 대응하기 위해 배 부장은 ‘2050년 영속을 위한 한국 조선해양산업 전략’을 제시했다. 그는 현재 상선 건조 분야는 가격 경쟁력에 따라 주도권이 유럽에서 일본, 한국, 중국, 동남아시아로 넘어가고 있지만 인건비를 감축하기 위한 생산 자동화를 이뤄내면 우리나라의 장기 생존이 가능하다고 지적했다. 현재 국내 조선시장의 해양플랜트 전용 핵심 기자재 국산화율은 20%대에 불과하며, 엔지니어링 인력도 크게 부족한 상황이다. 설계의 80% 이상을 외국 엔지니어링기업에 의존하고 있는 실정이다. 이러한 문제는 해양플랜트 초기 부가가치 창출뿐만 아니라 납기 관리, 설치 시 문제 대응, 성능 최적화 등에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 호황기 기준 엔지니어링 인력은 연간 1000~1500명으로 추정돼 인재 확보가 필요해 보이는 대목이다.

배 부장은 해양플랜트 모듈 산업 생태계를 조성해 체계적으로 신산업을 육성하자고 강조했다. 현대중공업 삼성중공업 대우조선해양 등 3개 업체는 플랫폼 건조를 맡고, 세진중공업 삼강엠엔티 등 5개 업체가 모듈, 삼건세기 데카텍 파나시아 선보공업 등 약 30개 업체가 주요 시스템을 제작하는 환경을 조성해야 한다는 의견이다. 이러한 생태계를 구축해 매출 11조3000억원(수출 100억 달러), 고용창출 3만1900명을 달성하자는 목표를 제시했다.

앞으로 해양플랜트가 극복해나가야 할 과제도 상당하다. 기자재 국산화를 위한 실증사업, 실증사업을 통한 기자재 엔지니어링 확보, 엔지니어링·시운전 전문인력 육성이 필요하다는 게 배 부장의 설명이다. 그는 “해양심해 수조 건립, 거제 장목 해양플랜트산업지원센터 등 엄청난 해양 설비를 구축했음에도 기술개발이나 테스트가 이뤄지지 않고 있다”고 지적했다. 이 밖에 그는 우리나라 조선업이 EPC(설계조달시공)에만 국한돼 있다며, 전후방으로 해양플랜트 영역을 확대하는 한편, 해양플랜트 프로젝트의 표준화를 추진해 시수(時數·작업 시간) 및 자재비를 줄여야 한다고 밝혔다.

배 부장은 “표준설계로 설계시수가 줄어들고 기자재를 국산화하면 한국조선은 향후 20년 이상 제품경쟁력을 유지할 수 있다”며 향후 국내 조선시장의 LNG선 수주전망이 밝을 것으로 내다봤다.

거제중앙신문  skok@geojenews.com

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